Ús estàndard i seguretat dels drons agrícoles

El primer, la seguretat!

La seguretat és la primera prioritat en tot moment. Quan feu protecció fitosanitària, cal prestar atenció a la seguretat de l'avió. La seguretat de l'aeronau implica no acostar-se massa a l'aeronau, perquè la complexitat ambiental de cada parcel·la és diferent. De vegades, quan vola, la distància entre el terra on em puc parar i el camp de cultiu és només d'un metre. En aquest moment, faré la vista lateral i utilitzaré els alerons de l'avió per sobrevolar lentament l'enclavament. Passeu el cursor per començar a ruixar i trobar un lloc per continuar l'operació.

Aquí es pot esmentar que es reserva una distància de seguretat als dos extrems de la parcel·la. Una és la distància inicial davant del pilot, i l'altra és la distància davant del personal de terra. Si hi ha murs i arbres, cal informar amb 30 m, 20 m i 10 m d'antelació per aturar-se. Aleshores, quan no hi ha prou superfície per llaurar, alguns pagesos són més generosos i no ens deixen llaurar la frontera perquè estem massa cansats. Si dieu que podeu vèncer l'olla vosaltres mateixos, alguns us demanaran que escombreu el costat, la mà voladora escombra aquí i després aneu a la tripulació de terra per escombrar-la. Tota la feina està acabada. Aquesta és una mesura de seguretat quan es vol.

El segon punt són les precaucions per als pesticides. Com que estem ruixant pesticides als cultius, els pesticides que s'utilitzen generalment són fàrmacs nocius o corrosius. El personal que aplique pesticides ha de portar equip de protecció. Els pilots també han de jutjar la direcció del vent i controlar la distància de l'avió per evitar que el vent ruixi pesticides a la cara i al cos.

El tercer que cal prestar atenció és la bateria. Sabem que la temperatura durant la temporada fitosanitària pot arribar als 36 a 38 graus. Les bateries també s'han de protegir i no col·locar-les sota els peus, a la carretera o on entren en contacte els pesticides. Antigament, un cotxe ens va explotar una bateria, cosa que era molt perillosa.

Els pilots han de desenvolupar l'hàbit de mantenir i netejar l'avió. Poden utilitzar un assecador de cabells, draps i detergent per netejar el fuselatge, les ales, el tren d'aterratge i el sistema de polvorització. Al mateix temps, comproveu si els braços de cargol de cada component són ferms, si la sacsejada és excessiva i si hi ha esquerdes al fuselatge.